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天津天然气流量计,天津涡轮流量计,天津流量计 智能型涡街流量计测定各种转速下柴油机脉动进气流的流量

智能型涡街流量计测定各种转速下柴油机脉动进气流的流量内燃机的燃油控制和废气再循环等系统都需要对进气流量进行*的测量，但由于活塞式内燃机进气管内的流动为脉动流，测量系统不可避免地存在气流脉动的惯性误差以及脉动压力的传输误差，因此很难准确地测定出这类装置的进气流量。目前，虽然对脉动流的测量进行了一些较深入的研究[1、2]，但主要的方法仍然是在被测装置和流量计之间放置一个大容积稳压箱以抑制气流的脉动，使之在流量计的安装部位能够形成较为稳定的流动，这种方法只适合在实验室条件下应用。对于车用内燃机来说，天津气体涡轮流量计，由于空间限制，不能安装大容量稳压箱，只能进行直接测量。但直接测量结果存在较大的误差，需要进行修正。文献[3]给出了孔板流量计和涡轮流量计的修正系数，但未给出*适合车用内燃机脉动进气流测量[4]的热线（热膜）流量计和涡街流量计的修正系数。本文用涡街流量计测定各种转速下柴油机脉动进气流的流量，用误差方法对测量数据进行分析和处理，得到涡街流量计的修正系数。

涡街流量计选型:蒸汽分为饱和蒸汽和过热蒸汽

涡街流量计选型：蒸汽分为饱和蒸汽和过热蒸汽，智能型气体涡轮流量计，一般来说，涡街流量计厂家会给出饱和、过热蒸汽质量流量范围表以供用户选型，以便确定口径大小。对于过热蒸汽要进行温度压力补偿，对于真正意义上的饱和蒸汽只需进行温度或压力补偿即可，在测量时根据温度压力查密度表以求得所需质量流量。在实际测量时由于工况变化，涡轮气体流量计，饱和蒸汽和过热蒸汽都有可能偏离原来的设计状态，就使得通常由蒸汽温度压力求取其密度的关系发生变化，管道式气体涡轮流量计，对计量准确性造成影响。

涡街流量计（气体涡街流量计）的基本原理是卡门涡街原理，即“涡街旋涡分离频率与流速成正比”。变送器流通本体直径与仪表的公称口径基本相同。如图一所示，流通本体内插入有一个近似为等腰三角形的柱体，柱体的轴线与被测介质流动方向垂直。

当被测介质流过柱体时，在柱体两侧交替产生旋涡，旋涡不断产生和分离，在柱体下游便形成了交错排列的两列旋涡即“涡街”。理论分析和实验已证明，旋涡分离的频率与柱侧介质流速成正比。

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